发布日期：2026-06-02 16:07    点击次数：167

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近日金贝娱乐城，南京王人市圈建设有了新动向。

2023年12月20日，中铁四院集团官网发布了《新建南京至宣城铁路（安徽段）工程防洪涝影响评价招标公告》，这意味着这条被沿线城市期待已久的城际高铁，有望在2024年底前雅致开工建设。

新建南京至宣城铁路（以下简称“宁宣高铁”）是正在建设中的宁宣黄高铁紧迫构成部分。宁宣黄高铁起于南京市，路过安徽宣城市，终到安徽黄山市，是聚首南京王人市圈城市的紧迫通谈。

据悉，宁宣黄高铁一期杭黄高速铁路（绩溪北站至黄山北站段）已于2018年通畅运营，二期宣绩高速铁路（宣城站至绩溪北站段）筹谋将在本年9月通畅运营，当今只待三期宁宣高铁建成后，就能与杭黄高速铁路和宣绩高速铁路贯串，兑现全线交融。

建成后，从南京到黄山只需1个多小时，也将一举改革南京到宣城、黄山需要绕行芜湖、杭州的历史。

畴昔从南京前去黄山，将变得愈加便利。图/黄山发布

深圳大学旅游发展忖度中心忖度员刘杰武在经受中国新闻周刊采访时谈到，宁宣黄高铁通畅明，将沪宁杭与皖南透澈买通，南京与皖北、皖南透澈聚首，将增多南京在皖南地区的城市影响力，客不雅上促进皖南向南京的逼近。

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有计划再度变得精湛

地跨苏皖两省的南京王人市圈，成员城市包括南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城八市。其中，安徽省有四个地市，城市数占比50%，是辐照安徽城市最多的跨省王人市圈。

据2023南京王人市圈党政联席会议公布的数据，2022年，南京王人市圈兑现地区坐褥总值4.9万亿元，占天下比重为4.0%。本年前三季度，兑现地区坐褥总值3.76万亿元，占天下比重为4.1%。

在2023年11月24日召开的南京王人市圈交通专委会会议上，南京市交通运载局局长宗仁流露，历程两年多发展，南京王人市圈内互联互通轨谈交通运载体系加快变成，现时王人市圈铁路运营里程达到2840公里，其中，高快速铁路里程近1600公里，面积密度永诀约为长三角和天下的1.3、5.6倍。

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南京王人市圈“1+2+5”概述交通环节城市流露图。图/南京交通

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南京市城市与交通筹谋设想忖度院股份有限公司董事长杨涛曾主合手完成南京、杭州、合肥长三角三大省会概述交通体系筹谋，他对中国新闻周刊流露，看成南京王人市圈中枢城市，南京正在打造“米”字形高铁网，从南京登程，往东前去上海，往西到芜湖、武汉，北上北京，王人有了高铁。此外，沪宁沿江高速铁路已于2023年9月通畅运营，宁淮城际铁路也已开工建设。

可是，曩昔很长一段本事，从南京南下宣城和黄山却欠缺高铁通谈。“从南京溧水区、高淳区到宣城、黄山一线，形态飘逸，但交通、旅游串联度不够，成为高铁收集的盲点，是南京王人市圈‘最优柔的下腹部’。”杨涛说。

从南京站驶出的高铁列车。图/图虫创意

在历史上，南京与安徽就有着千丝万缕的有计划。南京不仅一经是安徽执行预想上的省会，地舆上也与安徽多个城市紧邻，因而多年来被戏称为“徽京”。

不外，跟着时间的发展，行政区画的休养和交通基础模范的建设在一定进度上糟塌了这种精湛的“有计划”，尤其是2018年杭黄高铁的通畅，再行构建了皖南对外有计划的通谈。从黄山北站到杭州东站，全程260多公里，最快仅需1.5小时，将黄山至杭州从底本的3小时车程裁减了整整一半。同庚，黄山全面融入杭州王人市圈发展，南京对皖南地区的影响进一步松开。

因此，在不少业内东谈主士看来，宁宣黄高铁的建设，将进一步“成就”南京与黄山之间的关系，让南京与安徽之间的有计划再度变得精湛。

其中，也不乏安徽方面的主动融入。

关于南京王人市圈的发展，安徽展现出了极大的包容与提拔：它满不在乎东边的多个地市公开喊出“全面融入大南京”的标语，甚而在政策上赐与明确：提拔滁州、马鞍山、芜湖、宣城市深度融入南京王人市圈，鼓励黄山、宣城、池州市融入杭州王人市圈并借力发展。在皖北，它也饱读舞宿州、淮北两市深度融入徐州王人市圈。

“借上长三角的‘东风’，搭上一体化的‘快车’，融入得越深刻，赢得的红利就越大；贯穿得越精湛，发展的势能就越强。”安徽省委文告韩俊先后屡次强调长三角一体化对安徽发展的紧迫预想。

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中国宏不雅经济忖度院国土开导与地区经济忖度所概述忖度室副主任王继源对中国新闻周刊流露，南京地舆位置上偏向江苏省西部，与安徽省径直毗邻，对足下安徽多个县市具有较强的经济影响力、文化劝诱力、辐照带能源，是地舆区位、历史东谈主文、经济发展水平综互助用的客不雅成果。

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王继源以为，兑现区域一体化发展，点上的中心城市是紧迫引擎，线上的省际接壤地区是紧迫内容，面上的主干基础模范互联互通是紧迫前提。而宁宣黄铁路建设，正值同期具备以上三个方面的秉性。

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他说，从中心城市看，南京是南京王人市圈的中枢，宣城则是南京王人市圈的紧迫成员，加强二者的有计划是建设王人市圈、膨胀中心城市辐照边界、促进在更大区域内单干互助的势必要求；从省际接壤看，宣城位于苏浙皖三省交织处，而黄山则地处皖浙赣三省接壤处，宁宣黄高铁的建设故意于改革传统接壤地区的“神经末梢”和边际地带，促进大市集、大坐褥、大通顺；从基础模范互联互通看，长三角地区明确2025年要基本建成“轨谈上的长三角”，宁宣黄高铁的建设将故意于皖南山区更好融入长三角高铁网。

凭证《长江三角洲区域一体化发展筹谋选录》，到2025年，长三角铁路网密度达到507公里/万平时公里，轨谈上的长三角将基本建成。

值得柔软的是，宁宣黄高铁照旧从渤海湾、鲁南、苏北经南京、黄山直抵海西的大沿海通谈的一部分，该高铁纵向聚首京沪、商合杭等南北主线，从而鼓励山东半岛、长三角和海峡西岸经济区疏导互助。

民众：互助空间很大

华东师范大学城市发展忖度院院长曾刚在经受中国新闻周刊采访时谈到，宣城被誉为长三角的中心、绿心，可是咫尺唯一地舆位置的中心性，而穷乏中心的功能性。

曾刚说，皖南曩昔最主要的问题是“阻滞”，这种阻滞除了地舆上的阻滞，也意味着不雅念上的落伍，他以为，宁宣黄高铁的建设将极地面增多宣城开展对外有计划和互助的契机，关于科罚皖南地区相对滞后发展的问题将大有裨益。

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此外，曾刚还指出，皖南地区有着细腻的生态，这意味着其本人蕴含着新的经济契机，而立异与旅游将会是另一个经济增长点。

无人不晓，黄山对海表里搭客有着弘大的号召力和影响力。杭黄高铁通车后，从杭州到黄山只需一个半小时，杭州成为黄山劝诱海外搭客的紧迫中转站。关联数据高慢，看成旅游城市的黄山，搭客中有约70%是从杭州曩昔的。

比较之下，咫尺从南京到黄山，岂论是开车照旧从杭州绕行，王人要3个多小时。莫得黄山的呼应，南京在劝诱海外搭客上很难“沾光”。

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“无意势的地点就有新经济。”杨涛以为，“逐鹿”皖南的不仅有南京王人市圈、杭州王人市圈，还有合肥王人市圈；被“逐鹿”的也不仅是皖南，还有苏浙皖接壤处的大片山山水水，它们是统共长三角的“后花圃”。

南京师范大学讲授沙润曾流露，“南京和黄山，一个是世界有名古王人，一个是世界级形态区，两者互助空间很大。”

沙润说，南京往南，从溧水、高淳、宣城到黄山，处于山岭为特征的徽州文化向以河谷为表征的金陵文化的渐变地带，不但领有黄山、南京两个分量级景点，还领有高淳慢城、皖南古村，以及从泾县绵延至茅山的红色哀悼地，“若是交通不是贵重，极有条目组织起海外极品旅游露馅”。

黄山形态区。图/图虫创意

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宣城市绩溪县龙川景区。图/图虫创意

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因此在很长一段本事里，不少南京筹谋圈内的东谈主士王人曾号令打造宁宣黄旅游带，深刻江南土产货，把南京和黄山连在通盘，打造南京—宣城—黄山这条海外旅游极品露馅。

刘杰武指出，安徽与南京的联通，让南京乃至江苏大部分城市的搭客王人大要裁减奔赴皖南的距离，客不雅上将会给皖南地区带来不输于杭锡常的客流量。

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他提出，皖南地区在发展旅游时，要注视发掘皖南徽派文化的内涵。他解释称，徽派文化是最早爆火于天下的文旅品牌之一，这意味着浮于名义的徽派文化代表，如徽派建筑、黄梅戏、徽商文化、宗祠文化等王人早已被搭客熟知，因此如何发掘更深档次的徽派文化，进而制造文旅爆款，赢得更多长三角地区乃至天下的搭客，将会是其下一个发展指标。

刘杰武教唆，皖南地区的旅游家具有一定的同质性，如何适合长三角地区的客群需求，突显出各个城市的特色，打造出符合市集需求的文旅家具将成为另一大挑战。

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